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降噪技术一般柴油发电机组工作时的噪声在110dB左右。移动应急电源车的进、排风窗结构采用技术设计。在满足机组排风量、不影响机组功率输出和温升要求的前提下，进、排风窗采用簧开启，窗户里面用一组吸音挡板作降噪处理，结构简单，既能大限度保证机组的有效进排风量，又能满足降低噪声的要求。电源车的排烟系统采用一个阻性消声器和一个抗声器的组合，能使排烟噪声降低35~40dB(A)。车厢侧板根据噪声要求用厚度50~100mm的吸音棉充填，在所有门窗内安装有橡胶密封条，收到好的隔音降噪效果。

误区一：火花塞的间隙越大越好；在车主之中，有这样的传闻，那就是，增加火花塞的间隙，可以提高车子的点火能力，重要是还能省油。而事实上是，火花塞是不能乱调整的，要是大了，就容易造成断路缺火的问题；要是过小的话，就会产生积碳现象。抢险车保养出现的思维误区误区二：发动机的皮带越紧越好；排水抢险车皮带要是过紧的话，可能会造成它出现因为拉长而变形的问题，这将会减少它的使用寿命，甚至损伤或者是断裂皮带，严重的就是带来轴承损害。同时，过于松垮的话也不行，这样会使得动力难以传递出来。

离心泵进水管采用插入式存放方式，操作高度满足人体站立路面操作要求。车厢尾部配置标准储物货架让出水带、加长电缆等附件存放有序、互不干涉，让紧急排水抢险变得更加快捷、有效。尾车厢部配置旋转起重吊装设备，方便水泵和物件的上下，工作方式为：电动操控。厢体喷漆：工程黄与车头同一颜色。运行中定时检查AC电流是否正常，观察各个相序间的电流差，不要超过百分之十。定时检查电压是否在正常范围内。定时检查油压是否在正常范围内。定时检查水温是否在65度－93度正常范围。定时检查引擎的转速是否适当。时时注意发电机引擎有无异常声音或振动。抢险车抢险车用途广泛，可根据客户的不同需求来进行改造，完成各类工程抢险抢修等维修作业，，车厢内大件设备可从厢顶盖进出，同时满足救援现场设备和重物吊装。车厢内部可配置抽水泵、发电机、液压取力系统、液压工具、渣浆泵等各种抢险设备，广泛适用于市政工程、道路维护、供水、排水等领域的应急救险

工程抢险车广泛运用于高速公路、矿山、高压输变电线路等设备故障的抢修，运用于、供水供电、石油、化工等管道的检测与抢修的车辆。对有紧急任务的工程抢险车辆(挂有黄色)可以使用特权，如停车，逆向行车，闯红灯等。在没有紧急任务的时候，不享有特权，和普通民用车辆一样管理。特种车安全相对于普通车辆更为重要，在我国，随着特种车安全事故牵扯到的人力、财力、和企业形象，越来越多企业主意识到汽车安全雷达在特种车安全方面提供的保障重要性。为加强特种车辆的管理，规范、警报器的使用，根据《道路交通安全法》及《关于特种车辆安装、使用警报器和标志灯的规定》、《关于严格管理特种车辆使用警报器和标志灯具的通知》精神，现就、警报器使用管理规定如下，电力抢险车应该是什么颜色？