恩施新能源公交客车厂免费咨询 襄阳腾龙新能源公交车

标题

燃料电池客车——主要是氢燃料电池客车，被认为是有前途的产品，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。但也是属于起步期产品。CNG客车——CNG(压缩)作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO、HC等有害物质更少；燃烧后没有积炭，可减少发动机磨损，维护保养费用低；发动机改装简单，特别是用机改装的双燃料发动机，因极高，使用广泛；此外更重要的一点是，行驶同样公里数，客车的燃料费用要远低于柴油或者机，经济效益非常高。

纯电动汽车在电动汽车中发展时间长。自19世纪90年代美国人制造出世界上辆纯电动汽车以来，20世纪初次达到生产高峰，占领了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因，在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的时期；1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。这一阶段汽车电力电子学尚未建立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏高科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是，当时仅有铅酸蓄电池可供使用，而铅酸蓄电池体积大、质量重，能量密度小、功率密度低，充电时间长，每次充足电后续驶里程较短，再加上电力传动系统的制造成本过高等因素困扰，1997年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。

环比分别增长14.3%和5.8%，同比分别增长1.7倍和1.6倍，这是7月份新能源汽车表现抢眼的产销数据。中国汽车工业协会近日发布的新数据显示，在国内汽车产销总体出现下滑的背景下，新能源汽车产销量继续保持增长，拉动车市向新能源转型步伐。延续***态势今年7月份，国内新能源汽车产销完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。月度产销量继续刷新纪录似乎已经成为今年新能源汽车的常态。

从未来发展看，整车市场将经历从公共交通到私人用车领域的电动化爆发式增长阶段。根据规划，新能源整车市场将经历四个发展阶段：公共交通领域的电动化（2020年前），货运流通领域的电动化（2025年前），商业运营领域的电动化（2030年前），私人用车领域的电动化（2030年后）。按技术分类，受相关郑策倾斜和技术难度双重影响，纯电动车占据市场主导。由于相关郑策倾斜，纯电动车在销量以及增速上一直高于插电混动汽车，2019H1我国纯电动汽车、插电混动汽车分别销售49.12.6万辆；此外，PHEV补贴远少于EV，厂商缺乏投资动力；PHEV结合电动技术和燃油技术，技术难度大。