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“使用锂电池的新能源汽车属于发展期产品，只能在25个节能与新能源汽车推广城市销售，但实际上城市之外的许多城市，比如中山、三门峡等，购买新能源汽车的积极性很高。”刘国强说。事实上，去年发布的《关于扩大混合动力城市公交客车推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从目前的25个城市扩大到***所有城市。刘国强认为，这一政对混合动力客车的推广是个福音，并应同样适用于纯电动汽车。

基于此，刘国强认为未来两三年混合动力汽车仍将是重点推广车型。李世豪也坦言，纯电动公交车因电池技术与充电配套设施等不到位和价格等因素，有待完善和提升。作为战略车型，应该与时俱进。另外，新能源客车的推广主要依靠补贴，但迟早是要“断奶”的，加快推进市场化运作非常必要。“重庆公交探索新能源客车模式值得借鉴。制定商业化模式、确定充电基础设施，可实现车辆和技术的结合，单纯依靠补贴不是长久之计。”李世豪认为，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本、提高，才有与传统客车竞争的优势。

1-7月，新能源汽车产销完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。在新能源汽车主要类型中，纯电动汽车产销同比均增长2.2倍；插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销同比分别增长48.5%和47.7%。“新能源汽车产销量的快速增长与消费端的需求增长和供给端产品力的提升有很大关系。”中汽协副总工程师许海东表示，在国内汽车产销总体出现下滑的背景下，新能源汽车产销量突飞猛进的背后离不开使用环境的持续改善。